Le Conseil des ministres du mercredi 15 avril 2026 a examiné et adopté plusieurs communications, dont un décret relatif au contrat de travail, un autre fixant les conditions d’implantation, d’exploitation et d’entretien des cabinets d’aisance et urinoirs sur les espaces publics, ainsi qu’un décret instituant le transport par barges. Ce dernier texte, qui constitue une innovation majeure, ambitionne de transformer en profondeur le transport des marchandises lourdes.

Face à la pression croissante exercée sur le réseau routier abidjanais, le gouvernement ivoirien amorce en effet un virage stratégique en misant sur le transport fluvial de conteneurs. Il s’agit de la principale communication issue du Conseil des ministres. Cette décision d’introduire le transport par barges dans le système logistique national s’inscrit dans une vision globale de modernisation des infrastructures et de renforcement de la compétitivité du Port autonome d’Abidjan, à en croire le porte-parole du Gouvernement, le ministre Amadou Coulibaly.

Cette réforme, souligne-t-il, vise à apporter une réponse durable à la congestion observée dans la capitale économique, où la zone portuaire est aujourd’hui le théâtre d’un engorgement quasi-permanent, conséquence directe de l’intensification des activités et de l’augmentation continue du volume de marchandises traitées.

Le transport par barges, système fluvial permettant l’acheminement de conteneurs via les voies lagunaires, apparaît ainsi comme une alternative crédible au transport routier. En exploitant le vaste plan d’eau lagunaire dont dispose Abidjan, le gouvernement entend désengorger significativement les axes routiers saturés, notamment autour des zones portuaires. « Tous les opérateurs intéressés peuvent obtenir un agrément délivré par le ministre chargé des Transports conformément aux procédures en vigueur », a indiqué le porte-parole du Gouvernement, Amadou Coulibaly, à l’issue du Conseil des ministres. Cette ouverture au secteur privé traduit la volonté des autorités de créer un écosystème logistique dynamique, capable d’accompagner la croissance économique du pays.

Au-delà de l’introduction d’un nouveau mode de transport, c’est toute une organisation logistique qui est repensée. Le projet prévoit la mise en place de zones logistiques dédiées ainsi que la définition d’itinéraires spécifiques pour les camions poids lourds. Ces derniers seront désormais contraints d’éviter la traversée de la ville d’Abidjan, une mesure qui devrait réduire considérablement les embouteillages, mais aussi les accrochages, et améliorer la qualité de vie des usagers.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Le trafic global de marchandises au niveau du Port autonome d’Abidjan est passé de 21,7 millions de tonnes en 2012 à 40,1 millions de tonnes en 2024, soit une progression annuelle moyenne de 5,2 %. Une dynamique soutenue qui, si elle témoigne de la vitalité économique du pays, exerce également une pression accrue sur les infrastructures routières existantes, notamment l’autoroute du Nord, principale voie de desserte vers les pays de l’hinterland. Cette croissance continue rend le recours à des solutions alternatives non seulement pertinent, mais indispensable. Le transport par barges apparaît ainsi comme un levier stratégique pour accompagner cette expansion.

Cette initiative s’inscrit également dans une ambition plus large : faire de la Côte d’Ivoire un hub logistique de référence en Afrique de l’Ouest. Grâce à sa position géographique stratégique et à la qualité de ses infrastructures, le Port autonome d’Abidjan joue déjà un rôle central dans les échanges commerciaux de la sous-région. Il assure près de 90 % des échanges extérieurs du pays et constitue un point de transit essentiel pour les pays de l’hinterland, notamment le Burkina Faso, le Mali et le Niger. En renforçant son efficacité logistique, la Côte d’Ivoire entend consolider cette position et attirer davantage de flux commerciaux.

Le port d’Abidjan dispose d’atouts considérables : 34 postes à quai s’étendant sur 6 kilomètres, 140 000 m² de magasins et hangars, un plan d’eau de 1 000 hectares, ainsi qu’un domaine terrestre de 800 hectares. À cela s’ajoutent des infrastructures spécialisées telles que des terminaux à conteneurs, céréaliers et fruitiers.

L’introduction du transport par barges marque ainsi une étape importante dans la transformation du système logistique ivoirien. En diversifiant les modes de transport et en optimisant l’utilisation des ressources naturelles, notamment le réseau lagunaire, le gouvernement pose les bases d’une mobilité plus fluide et plus durable. Cette réforme pourrait également générer des retombées économiques significatives. En réduisant les délais de transport et les coûts logistiques, elle contribuera à améliorer la compétitivité des entreprises opérant en Côte d’Ivoire. Par ailleurs, le développement d’activités liées au transport fluvial pourrait créer des emplois et stimuler l’innovation dans le secteur.

À terme, le transport par barges ne se présente pas seulement comme une solution technique, mais comme une véritable transformation dans la manière de concevoir la circulation des marchandises à Abidjan. Une évolution qui, si elle est menée avec rigueur et efficacité, pourrait durablement impacter le visage économique et urbain de la capitale ivoirienne.

DIRCOM_MICOM /BM